Selhalo ložisko motoru? Postupujte podle této metody!

1.Příčiny abnormálního zvuku valivých ložisek a způsoby ošetření

1). Když motor běží, lze použít šroubovák se špičkou na vnějším krytu ložiska a ucho je blízko dřevěné rukojeti šroubováku pro sledování zvuku ložiska. Pokud je ve vnitřním a vnějším kroužku valivého tělesa slyšet slabý valivý zvuk a zvuk je monotónní a jednotný, díky čemuž se lidé cítí uvolněně, znamená to, že ložisko je v pořádku a motor běží normálně. Pokud uslyšíte abnormální zvuk, analyzujte příčinu a řešte ji.

1.1 Je slyšet zřejmý zvuk valení a vibrací valivého tělesa, což naznačuje, že vůle ložiska je příliš velká nebo vážně opotřebovaná a je třeba ji vyměnit.

1.2 Zvuk odvalujícího se tělesa je chrapot a tón je těžký, což naznačuje, že mazací olej ložiska je příliš znečištěný a jsou v něm nečistoty. Ložisko je potřeba vyčistit petrolejem a vyměnit za nový mazací olej.

1.3 Nepravidelný nárazový zvuk valivého tělesa naznačuje, že ložisko má jednotlivé valivé těleso, které je zlomené a je třeba jej vyměnit.

1.4 Zvuk přibližného hvizdu, smíchaný se zvukem valení valivého tělesa, naznačuje, že v ložisku chybí mazací olej nebo je mazací olej nesprávně zvolen a je nutné doplnit čistý mazací olej nebo vyměnit příslušný mazací olej.

2, valivá ložiska zahřívání příčiny a metody léčby

2.1 Doba skladování motoru je příliš dlouhá, poškození mazacího tuku, tvrdnutí; Je třeba vyměnit nový mazací tuk.

2.2 Příliš mnoho nebo příliš málo mazacího oleje do komory ložiska by mělo být přidáno mezi 1/3-2/3 objemu komory ložiska; A podle požadavků návodu k motoru pravidelné kvantitativní přidávání stejného typu mazacího oleje.

2.3 Pokud jsou v ložiskovém prostoru nečistoty, ložisko by mělo být vyčištěno petrolejem a nahrazeno novým mazacím olejem.

2.4 Pokud je opotřebení ložiska příliš velké nebo jsou vnitřní a vnější kroužky zlomené, je třeba vyměnit nové ložisko stejného typu.

2.5 Vibrace při běhu motoru, nesprávná instalace spojky, převodový řemen je příliš napnutý a ohyb hřídele způsobí teplo ložiska; Příčina by měla být vyloučena podle okolností.

2.6 Pokud není ložisko nasazeno na osazení hřídele, demontujte víko ložiska, vnitřní kroužek ložiska přidržte měděnou tyčí a symetricky zatlučte.

2.7 Pokud není koncový kryt nebo kryt ložiska správně namontován, měl by být znovu namontován tak, aby koncový kryt a doraz základny dobře lícovaly a upevňovací šrouby krytu ložiska byly utaženy diagonálně.

2.8 Pracovní výkon valivého ložiska závisí nejen na přesnosti výroby samotného ložiska, ale také na rozměrové přesnosti hřídele a jím přizpůsobeného otvoru, toleranci tvaru a polohy a drsnosti povrchu, volbě uložení a správnou instalaci.

 

Pokud je vnitřní kroužek ložiska příliš těsný s hřídelí nebo je vnější kroužek ložiska příliš těsný s vnitřním otvorem ložiska koncového víka, to znamená, když je přebytek samce příliš velký, vůle ložiska se stane po sestavení příliš malé a někdy dokonce blízké nule. Tímto způsobem není otáčení ložiska pružné a během provozu se zahřeje a ložisko dokonce spálí.

 

Pokud je však vnitřní kroužek ložiska příliš volný s hřídelí nebo vnější kroužek ložiska je příliš volný s koncovým víkem, vnitřní kroužek ložiska a hřídele nebo vnější kroužek ložiska a hřídel koncový uzávěr, se budou během provozu vzájemně pohybovat, což způsobí tření a teplo, což má za následek přehřátí ložiska. Vhodné uložení s přesahem mezi vnitřním kroužkem valivého ložiska a hřídelí a uložení mezi vnějším kroužkem valivého ložiska a koncovým víkem jsou obecně přesazené a jejich tolerance uložení je uvedena v příručce nebo v návodu k použití.

 

2.Jak čistit valivá ložiska

Ložiska musí být před montáží pečlivě vyčištěna a čisticím prostředkem je obecně benzín nebo petrolej. Účelem čištění je:

1). Smyjte antikorozní prostředek z ložiska.

2). Smyjte ukradené zboží a nečistoty, které se mohou dostat do ložiska v důsledku neopatrnosti. Ložiska s protiprachovými krytkami nebo těsnicími kroužky na obou stranách byla před opuštěním továrny doplněna mazivem a během instalace je nečistěte.

Čisté ložisko by nemělo být umístěno přímo na pracovním stole nebo na nečistém místě a mělo by být umístěno pod ložisko čistým hadříkem nebo papírem. Neberte to přímo rukama, nejlepší je nosit plátěné rukavice, ze kterých není snadné odstranit chloupky.

3.Jak zjistit, zda je valivé ložisko poškozeno a lze jej dále používat

1). U malých motorů pohybujte koncem hřídele rotoru nahoru a dolů ručně. Pokud může mít hřídel v tomto okamžiku velkou aktivitu, znamená to, že ložisko je vážně opotřebené.

2). Pro kontrolu otevřete koncové kryty na obou koncích motoru. Pokud se na povrchu vinutí a jádra objeví olejové skvrny, znamená to, že z ložiska uniká olej, těsnění nejsou přísná nebo způsobená deformací.

3). Po demontáži ložiska otřete mazivo v ložisku a poté ložisko omyjte benzínem. Potom rukou zatřeste vnějším kroužkem tam a zpět vzhledem ke kouli a vůle dobrého ložiska je téměř nepostřehnutelná. Pokud je vůle mezi kuličkou a vnitřním a vnějším kroužkem velká, ložisko je vážně opotřebené a je třeba jej vyměnit za nové.

 

4. Správná montáž valivých ložisek

Při montáži valivých ložisek existují dva klíčové problémy, jedním je způsob čištění ložisek a druhým způsob instalace ložisek. Zkušenosti ukázaly, že způsob čištění a montáže ložisek má velký vliv na hlučnost a vibrace motoru. Správné způsoby čištění a instalace mohou snížit vibrace motoru a hluk ložisek. Nesprávný způsob čištění a instalace je často hlavním důvodem, proč motor produkuje vibrace, hluk, poškození ložisek nebo snížení životnosti. Čištění a montáž valivých ložisek je proto nutné provádět pečlivě v souladu se správnou metodou.

 

1). Příprava před montáží

1.1 Místo montáže ložiska by mělo být čisté, aby se do ložiska nedostal prach nebo malé částice.

1.2 Zkontrolujte tvar a toleranci polohy hřídele, nesplňuje požadavky, nelze sestavit. Současně je také nutné zkontrolovat velikost zaobleného úhlu kořene osazení dříku a kolmost osazení dříku k dříku. Obecně by měl být poloměr kořene osazení hřídele menší než poloměr vnitřního kroužku ložiska, aby bylo možné ložisko utáhnout proti osazení hřídele.

1.3 Montážní povrch dílů se očistí benzínem nebo petrolejem. Žádná rez, skvrny nebo pevné částice nejsou povoleny.

 

2), technologie ložiskové sady

Metody montáže ložisek a hřídele mají dva způsoby: horké pouzdro a studené pouzdro. Obecně se však používají horké objímky, protože vnitřní kroužek ložiska a čep jsou obecně příliš spárované a po zahřátí se snadno nasazují.

 

2.1 Způsob ohřevu oleje

Metoda ohřevu oleje spočívá v vložení vnitřního kroužku ložiska nebo oddělitelného ložiska do olejové nádrže naplněné transformátorovým olejem, aby se zahřál, teplota oleje je 80-100 stupňů a doba ohřevu je 20-40min. . Aby nedocházelo k lokálnímu zahřívání ložiska a srážení nečistot do ložiska, měl by být povrch oleje pokryt bez ložiska a na spodní straně skříně by měl být rám z drátěné sítě 50-70 mm a ložisko je umístěn na drátěném rámu. Kromě toho musí být v nádrži zavěšen teploměr, který přísně kontroluje teplotu oleje.

 

Po horké objímce vyjměte vyhřívané ložisko z nádrže a okamžitě otřete olejové skvrny a nástavce připevněné k povrchu ložiska bílým hadříkem bez linek a poté podložte hadříkem oběma rukama naplocho, vyrovnejte s rotujícím hřídel a zatlačte jej naplocho na osazení hřídele. Pokud pouzdro nejde dovnitř, může být příliš pomalé, ložisko vychladlo nebo ruka nevyrovnala konce ložisek. V tomto okamžiku lze měděné pouzdro použít k podepření vnitřního kroužku ložiska a jemně jej zaklepat kladivem. Poté, co je pouzdro ložiska v pořádku, odstraňte z ložiska transformátorový olej a poté přidejte mazivo ze štítku s názvem motoru. Obecně mezi 1/3 a 2/3 objemu ložiskové komory, nemělo by to být příliš mnoho ani příliš málo. Příliš mnoho způsobí únik tepla z ložiska, příliš málo zrychlí opotřebení ložiska a vydává velký hluk.

 

2.2 Metoda lisování za studena ložiska

Lisování za studena je přitlačování ložiska k hřídeli hladce při pokojové teplotě lisem. Při lisování by se středová osa hřídele lisu měla překrývat s linií hřídele ložiska, aby se zabránilo zkosení ložiska. A tlak může být aplikován pouze na vnitřní kroužek ložiska, ale ne na vnější kroužek nebo klec.

 

5. Příčiny poruch a způsoby léčby kluzných ložisek

1). Důvody a způsoby léčby přehřátí kluzných ložisek jsou následující:

1.1 Poškození olejového kroužku způsobuje přehřátí ložiska

Olejový kroužek se často používá v kluzném ložisku k přivedení oleje do hřídele a pouzdra ložiska, pokud je deformace nebo opotřebení olejového kroužku vážné, povede to k tomu, že se olejový kroužek neotáčí nebo se otáčí pomalu, takže olej mezi hřídelí a pánví ložiska se zmenší, což má za následek přehřívání. Otevřete víko ložiskové skříně, zkontrolujte olejový kroužek a včas jej vyměňte.

1.2 Přehřátí ložisek v důsledku problémů s mazacím olejem

Existuje mnoho druhů mazacích olejů, pokud je výběr nevhodný, olej je příliš znečištěný a množství oleje není dostatečné, může dojít k přehřátí ložiska. Olej kluzného ložiska závisí na výkonu a otáčkách motoru a dalších parametrech, které naleznete v příslušném technickém manuálu.

1.3 Přehřátí ložiska způsobené špatným opracováním ložiskového pouzdra

Špatné škrábání ložiskového pouzdra vede k excentricitě ložiskového pouzdra, což způsobuje vážné opotřebení části ložiskového pouzdra, takže kontaktní úhel mezi rotujícím hřídelem a ložiskovým pouzdrem je příliš velký a nelze vytvořit olejový klín, který ničí tření olejového tělesa a způsobuje zahřívání ložiskového pouzdra; Ložiskové pouzdro by se mělo znovu oškrábat nebo vyměnit za nové.

1.4 Zahřívání ložisek způsobené špatným chlazením

Ložisková skříň se přehřívá v důsledku špatného odvodu tepla způsobeného olejem nebo vlivem teploty vody a množství vody chladicí vody ložiska. Pouzdro ložiska by mělo být udržováno v čistotě a potrubí chladicí vody bez překážek a vodní kámen by měl být pravidelně odstraňován; A zajistit kvalitu chladicí vody a dobrý odvod tepla.

1.5 Porucha systému cirkulace oleje způsobuje zahřívání ložisek

Kluzné ložisko mazané tlakovou cirkulací oleje často trpí nedostatkem oleje a odstávkou oleje v důsledku ucpání olejového potrubí nebo poruchy olejového čerpadla, což má za následek zahřívání ložisek. Kromě toho je teplota cirkulující chladicí vody tlakového oleje příliš vysoká, což má za následek vysokou teplotu oleje; To také způsobí zahřátí ložiska. Potrubí by mělo být často a včas bagrováno, zejména v létě, aby se zajistilo, že teplota cirkulující chladicí vody nebude vysoká.

 

2), škrábání kluzných ložisek

2.1 Pouzdro ložiskového pouzdra je obecně potřeba oškrábat. Účelem škrábání je vytvořit pouzdro určitého geometrického tvaru, takže mezi pouzdrem a hrdlem hřídele je klínová mezera, aby se zajistilo, že při otáčení čepu hřídele může třecí plocha vytvořit klínový olejový film. , takže čep hřídele se zvedne od pouzdra a běží pod vztlakem olejového filmu, aby se snížilo tření s pouzdrem a snížilo se jeho opotřebení a spotřeba energie.

2.2 Ložisková pánev musí být zkontrolována metodou barvení. Při použití metody barvení ke kontrole nejprve očistěte ložisko, zkontrolujte, zda ložisko nemá žádné praskliny, pískové otvory, odlupování a jiné jevy. Poté rovnoměrně naneste tenkou vrstvu červeného olova na čep, nenanášejte příliš silnou vrstvu, která ovlivní účinek kontroly. Poté, co je čep potažen červeným olovem, nainstalujte pánev ložiska a dvakrát otočte; Poté vyjměte ložiskové pouzdro, abyste viděli, že vyčnívající část ložiskového pouzdra má červenou barvu olova. Rozložení bodů barvení vyžaduje, aby bylo ve středu ložiska 2-3 bodů na centimetr čtvereční pod úhlem 60 stupňů -70 stupňů a nemělo by to být příliš mnoho ani příliš málo; V opačném případě je potřeba ho oškrábat.

2.3 Broušení a škrábání ložiskové pánve využívá metodu broušení za sucha. Pomocí trojúhelníkové škrabky nejprve oškrábejte velké hroty, oškrábejte husté hroty tence a poté škrábejte v jednom směru za sebou, v případě potřeby můžete škrábat dvakrát. Směr značek nožů mezi každým průchodem by se měl protínat, aby vytvořil síť, rybí šupinu. Po seškrábání očistěte povrch dlaždice a čapu bílým hadříkem potřísněným alkoholem, opakujte výše uvedený způsob škrábání, aby se barvicí bod pánve ložiska oškrábal stále jemněji, dokud nebude splňovat požadavky.

2.4 Nejsou povoleny žádné kontaktní body mimo úhel 70 stupňů středu ložiskového pouzdra. Pokud ano, měly by být seškrábnuty a obě strany ložiskového pouzdra by měly být postupně roztaženy do klínové mezery.

 

Normální provoz ložiska motoru přímo souvisí s bezpečným a efektivním provozem motoru. Pouze posílit kontrolu, správnou údržbu ložisek motoru; Pro zajištění bezpečného provozu motoru.