Sto tisíc proč o motorech (1)
★ Co je to elektromotor?
Odpověď: Elektromotor je část, která přeměňuje elektřinu z baterie na mechanickou energii a pohání otáčení kol elektrického vozidla.
★ Co je navíjení?
Odpověď: Vinutí kotvy je hlavní částí stejnosměrného motoru, což je cívka vyrobená z měděného lakovaného drátu. Když se vinutí kotvy otáčí v magnetickém poli motoru, generuje elektromotorickou sílu.
★ Co je magnetické pole?
A: Silové pole vyskytující se kolem permanentního magnetu nebo elektrického proudu a rozsah prostoru nebo magnetického působení, kterého lze dosáhnout jakoukoli magnetickou silou.
★ Jaká je síla magnetického pole?
A: Definujte intenzitu magnetického pole nekonečného drátu procházejícího proudem 1 ampér ve vzdálenosti 1/2 m od drátu jako 1A/m (ampéry/m, SI); V systému jednotek CGS (centimetr-gram-sekunda), na počest Oerstedova příspěvku k elektromagnetismu, je definována síla magnetického pole nekonečného drátu, kterým prochází proud 1 ampér ve vzdálenosti 0. 2 cm od drátu je 10e (Oersted), 10e=1/4,103/m a síla magnetického pole se obvykle vyjadřuje H.
★ Co je Ampérovo pravidlo?
A: Držte drát pravou rukou tak, aby směr nataženého palce byl v souladu se směrem proudu, pak směr ohnutých čtyř prstů je směr magnetické indukční čáry
★ Co je magnetický tok?
A: Magnetický tok se také nazývá magnetický tok: v rovnoměrném magnetickém poli je rovina kolmá ke směru magnetického pole, intenzita magnetické indukce magnetického pole je B, plocha roviny je S, definujeme součin intenzity magnetické indukce B a plochy S, nazývané magnetický tok touto plochou.
★ Co je stator?
Odpověď: Část kartáčovaného nebo bezkomutátorového motoru, která se při práci neotáčí. Hřídel motoru bezkomutátorového nebo bezkartáčového bezzubého motoru se nazývá stator a motor lze nazvat motor vnitřního statoru.
★ Co je rotor?
Odpověď: Část kartáčovaného nebo bezkomutátorového motoru, která se při práci otáčí. Plášť bezkomutátorového nebo bezkartáčového bezzubého motoru kola se nazývá rotor a tento motor lze nazvat motor s vnějším rotorem.
★ Co je uhlíkový kartáč?
Odpověď: Motor kartáče uvnitř horní části povrchu komutátoru, když se motor otáčí, elektrická energie přes komutátor do cívky, protože jeho hlavní složkou je uhlík, nazývaný uhlíkový kartáč, snadno se nosí. Je třeba provádět pravidelnou údržbu a výměnu a vyčistit uhlíkové usazeniny.
★ Co je to úchop štětce?
A: Mechanická vodicí drážka obsahující a držící polohu uhlíkového kartáče v motoru kartáče.
★ Co je to fázový měnič?
A: Uvnitř motoru kartáče jsou vzájemně izolované kovové pásové povrchy a když se rotor motoru otáčí, kovový pásek se střídavě dotýká kladných a záporných pólů kartáče, aby se dosáhlo kladných a záporných střídavých změn ve směru cívky motoru. proudu a dokončete komutaci cívky motoru kartáče.
★ Co je posloupnost fází?
A: Objednávka uspořádání cívky motoru bezkomutátoru.
★ Co je magnetická ocel?
Odpověď: Motory elektrických vozidel, které se obecně používají k volání magnetických materiálů s vysokou intenzitou magnetického pole, jsou vyrobeny z magnetické oceli neodymové železité zeminy
★ Co je elektromotorická síla?
A: Generováno rotorem motoru, který přerušuje čáru magnetické síly, její směr je opačný k externímu zdroji napájení, takže se nazývá zadní elektromotorická síla.
★ Co je kartáčový motor?
A: Když motor pracuje, cívka a komutátor se otáčí, magnetická ocel a uhlíkový kartáč se neotáčejí a střídavá změna směru proudu cívky se provádí otáčením komutátoru a kartáče s motorem. V průmyslu elektrických vozidel se kartáčové motory dělí na vysokorychlostní kartáčové motory a nízkorychlostní kartáčové motory. Mezi kartáčovými motory a bezkomutátorovými motory je mnoho rozdílů a ze slova je vidět, že kartáčový motor má uhlíkový kartáč a bezkomutátorový motor nemá uhlíkový kartáč.
★ Co je to nízkorychlostní motor kartáče? Jaké jsou jeho vlastnosti?
Odpověď: V průmyslu elektrických vozidel se nízkorychlostní kartáčový motor týká nízkorychlostního bezpřevodového kartáčového stejnosměrného motoru typu náboje a relativní rychlost pevného rotoru motoru je rychlost kola. Magnetická ocel na statoru je 5~7 párů a počet štěrbin kotvy rotoru je 39~57. Vzhledem k tomu, že vinutí kotvy je upevněno ve skříni kola, teplo se snadno odvádí pomocí otočné skříně. Otočná skořepina je vypletena 36 paprsky, které usnadňují přenos tepla.
★ Vlastnosti motoru s kartáčovými zuby?
Odpověď: Protože je v motoru kartáče kartáč, jeho hlavním skrytým nebezpečím je "opotřebení kartáčku", uživatel by si měl uvědomit, že motor kartáče je rozdělen na dva druhy zubů a žádné zuby. V současné době mnoho výrobců volí motor s kartáčovými zuby, což je vysokootáčkový motor, tzv. „zubatý“ je přes mechanismus redukce převodu, otáčky motoru jsou sníženy (protože národní norma stanoví, že elektromobil by neměl překročit 20 kilometrů za hodinu, takže otáčky motoru by měly být asi 170 ot./min.). Protože je vysokorychlostní motor zpomalován převodem, vyznačuje se tím, že jezdec pociťuje při rozjezdu silnou sílu a má silnou schopnost stoupání. Elektrický náboj kola je však uzavřen, těsně před přidáním maziva z výroby, uživatel obtížně provádí každodenní údržbu a samotné ozubené kolo má mechanické opotřebení, asi rok v důsledku nedostatečného mazání vede ke zvýšenému opotřebení převodů, zvyšuje se hlučnost, spotřeba proudu se také zvyšuje, což ovlivňuje motor a životnost baterie.
★ Co je to bezkomutátorový motor?
Odpověď: Protože regulátor poskytuje stejnosměrný proud v různých směrech proudu, může dosáhnout střídavé změny směru proudu cívky uvnitř motoru. Mezi rotorem a statorem bezkomutátorového motoru není žádný kartáč a komutátor.
★ Jak motor dosahuje komutace?
Odpověď: Když se bezkomutátorový nebo kartáčový motor otáčí, je třeba střídavě měnit směr výkonu cívky uvnitř motoru, aby se dosáhlo nepřetržitého otáčení motoru. Komutaci kartáčového motoru dokončí komutátor a kartáč a bezkomutátorový motor doplňuje regulátor.
★ Co je nedostatek fáze?
Odpověď: V třífázovém obvodu bezkomutátorového motoru nebo bezkomutátorového regulátoru nefunguje jedna fáze. Chybějící fáze se dělí na chybějící hlavní fázi a chybějící fázi Hall. Výkon spočívá v tom, že chvění motoru nemůže fungovat nebo je rotace slabá a hlučná. Regulátor se snadno spálí, když pracuje bez fáze.
★ Jaké jsou běžné typy motorů?
A: Běžné motory jsou: kartáč s motorem náboje převodovky, kartáč s motorem náboje převodovky, bezkomutátorový s motorem náboje převodovky, bezkomutátorový s motorem náboje převodovky, motor s bočním zavěšením atd.
★ Jak z typu motoru rozlišit vysokootáčkový a nízkootáčkový motor?
A: Kartáčový a převodový nábojový motor, bezkomutátorový převodový nábojový motor je vysokorychlostní motor;
B Bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor, bezkomutátorový bezpřevodový nábojový motor je nízkootáčkový motor.
★ Jak je definován výkon motoru?
Odpověď: Výkon motoru se vztahuje k poměru mechanické energie výstupního motoru k elektrické energii dodávané napájecím zdrojem.
★ Proč zvolit výkon motoru? Jaký je smysl výběru výkonu motoru?
Odpověď: Volba jmenovitého výkonu motoru je velmi důležitá a složitá otázka. Zátěž, pokud je jmenovitý výkon motoru příliš velký, motor je často v provozu s nízkou zátěží, kapacitu samotného motoru nelze plně hrát, staňte se „velkým koňským vozem“, zatímco účinnost provozu motoru je nízká, špatný výkon , zvýší provozní náklady. Na druhé straně jsou požadavky na jmenovitý výkon motoru malé, to znamená „malý koňský povoz“, proud motoru překračuje jmenovitý proud, zvyšuje se ztráta motoru, účinnost je nízká, důležité je ovlivnit životnost motoru i když přetížení není velké, životnost motoru se více sníží; Větší přetížení zničí izolační výkon izolačního materiálu motoru nebo dokonce spálí. Jmenovitý výkon motoru je samozřejmě malý a nemusí vůbec tahat zátěž, což způsobí, že motor bude dlouho ve startovacím stavu a bude se přehřívat a poškozovat. Proto by měl být jmenovitý výkon motoru zvolen přísně v souladu s provozem elektrického vozidla.
★ Proč mají obecné stejnosměrné bezkomutátorové motory tři haly?
A: Stručně řečeno, aby se bezkomutátorový stejnosměrný motor mohl otáčet, musí vždy existovat úhel mezi magnetickým polem statorové cívky a magnetickým polem permanentního magnetu rotoru. Proces rotace rotoru je také procesem změny směru magnetického pole rotoru, aby obě magnetická pole existovala Úhel, do určité míry se musí změnit směr magnetického pole statorové cívky. Jak tedy víte, že změnit směr magnetického pole statoru? Pak je to na třech Holech. Lze se domnívat, že tři sály mají za úkol říci ovladači, kdy má změnit směr proudu.
★ Jaký je přibližný rozsah spotřeby energie střídavého motoru Hall?
Odpověď: Příkon bezkomutátorového motoru Hall se pohybuje od 6 mA do 20 mA.
★ Obecný motor, při jaké vysoké teplotě může normálně fungovat? Jaká je maximální teplota, kterou motor vydrží?
Odpověď: Pokud teplota krytu motoru překročí okolní teplotu o více než 25 stupňů, znamená to, že nárůst teploty motoru překročil normální rozsah a obecný nárůst teploty motoru by měl být pod 20 stupňů. Obecně je cívka motoru navinutá smaltovaným drátem a smaltovaný drátěný film odpadne kvůli vysoké teplotě, když je teplota vyšší než 150 stupňů, což vede ke zkratu cívky. Když je teplota cívky vyšší než 150 stupňů, teplota zobrazená na krytu motoru je asi 100 stupňů, takže pokud je teplota krytu založena na motoru, aby vydržel maximální teplotu 100 stupňů.
★ Teplota motoru by měla být nižší než 20 stupňů Celsia, to znamená, že teplota krytu motoru by měla být o méně než 20 stupňů Celsia nad okolní teplotou, ale jaký je důvod, proč se motor zahřívá na více než 20 stupňů Celsia?
Odpověď: Přímá příčina zahřívání motoru je způsobena velkým proudem. Obecně to může být způsobeno zkratem nebo přerušeným obvodem cívky, demagnetizací magnetické oceli nebo nízkou účinností motoru a normální situace je, že elektrický proud běží po dlouhou dobu.
★ Co způsobuje zahřívání elektrického stroje? Jaký je proces?
Odpověď: Když zátěž motoru běží, dochází v motoru ke ztrátě výkonu, která se nakonec stane tepelnou energií, což způsobí zvýšení teploty motoru a překročí okolní teplotu. Hodnota, kdy je teplota motoru vyšší než okolní teplota, se nazývá zahřívání. Jakmile dojde ke zvýšení teploty, motor musí odvádět teplo do okolí; Čím vyšší je teplota, tím rychlejší je odvod tepla. Když se teplo vydávané motorem za jednotku času rovná teplu vydávanému, teplota motoru se již nezvyšuje a udržuje se stabilní a nezměněná teplota, to znamená ve stavu rovnováhy mezi teplem a odvodem tepla.
★ Jaký je přípustný nárůst teploty obecného kliknutí? Která část motoru je nejvíce ovlivněna nárůstem teploty motoru? Jak je definováno?
Odpověď: Když motor běží pod zátěží, z hlediska snahy hrát svou roli, čím větší je výstupní výkon se zátěží, tím lépe (pokud se nebere v úvahu mechanická pevnost). Ale čím vyšší je výstupní výkon, tím vyšší je ztrátový výkon, tím vyšší je teplota. Víme, že nejslabší na teplotní odolnosti motoru je izolační materiál, jako je smaltovaný drát. Teplotní odolnost izolačních materiálů je omezena, v rámci tohoto limitu jsou fyzikální, chemické, mechanické, elektrické a další aspekty izolačního materiálu velmi stabilní a jeho životnost je obecně asi 20 let. Za touto hranicí se životnost izolačního materiálu dramaticky zkrátí a dokonce se spálí. Tento teplotní limit se nazývá povolená teplota izolačního materiálu. Přípustná teplota izolačního materiálu je přípustná teplota motoru; Životnost izolačního materiálu je obecně životnost motoru.
Okolní teplota se mění s časem a místem a jako standardní okolní teplota je u nás při návrhu motoru udáváno 40 stupňů Celsia. Proto přípustná teplota izolačního materiálu nebo motoru mínus 40 stupňů Celsia je přípustný nárůst teploty,
Přípustná teplota různých izolačních materiálů není stejná, podle přípustné teploty se běžně používají izolační materiály motoru A, E, B, F, H pět druhů. Vypočteno při okolní teplotě 40 stupňů Celsia, pět typů izolačních materiálů a jejich přípustná teplota a přípustný nárůst teploty jsou uvedeny v následující tabulce:
Přípustná teplota izolace třídy Přípustný nárůst teploty
Impregnovaná bavlna, hedvábí, lepenka, dřevo atd., běžná izolační barva 105 65
E Epoxidová pryskyřice, polyesterová fólie, zelený skořápkový papír, triacidové vlákno, vysoce izolační barva 120 80
B Slída, azbest a kompozice ze skleněných vláken využívající organické barvy se zlepšenou tepelnou odolností jako lepidla 130 90
F Směsi slídy, azbestu a skleněných vláken pojené nebo impregnované epoxidovými pryskyřicemi s vynikající tepelnou odolností 155 115
H Směsi slídy, azbestu nebo skleněných vláken pojené nebo impregnované silikonovou pryskyřicí a silikonovou pryží 180 140
★ Jak změřit fázový úhel bezkomutátorového motoru?
A: Zapněte napájení regulátoru a regulátor napájí Hallovu součástku a lze detekovat fázový úhel bezkomutátorového motoru. Metoda je následující: použijte +20soubor napětí V DC multimetru, připojte červené pero k +5čarě V a změřte vysoké a nízké napětí tří vodičů pomocí černé pero, podle komutačního měřiče motoru 60 stupňů a 120 stupňů.
★ Proč nelze připojit libovolný bezkomutátorový stejnosměrný ovladač a střídavý stejnosměrný motor, aby se normálně otáčely? Proč je v bezkomutátorovém stejnosměrném proudu inverzní sled fází?
Odpověď: Obecně je stejnosměrný bezkomutátorový motor ve skutečném pohybu takový proces: Když se motor otáčí ----, směr magnetického pole rotoru se mění ----, když je úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směr magnetického pole rotoru dosahuje 60 stupňů, ---- Hallův signál se mění ---- mění se směr proudu fázového vedení ---- magnetické pole statoru protíná 60 stupňů elektrický úhel {{7 }} Úhel mezi směrem magnetického pole statoru a směrem magnetického pole rotoru je 120 stupňů. Elektrický úhel ---- Motor se dále otáčí. Takže chápeme, že Hall má šest správných stavů. Když to konkrétní Hall řekne ovladači, ovladač má konkrétní stav fázového výstupu. Invertovaná fázová sekvence má tedy dokončit takový úkol, to znamená zajistit, aby se elektrický úhel statoru vždy pohyboval jedním směrem v elektrickém úhlu 60 stupňů.
